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Oui, la fin du GTLM au USA pour partir sur du GTD Pro et du GTD Pro/Am. Il est possible de passer la corvette en GTD mais cela risque d’avoir un impact sur leur pré”sente au Mans car je ne les vois pas faire que cette course dans la configuration GTE.
Je m’attendais à plus de LMP3. Par contre le plateau des 24 Heures de Daytona est sympa avec un gros retour des LMP2. Cela me rappelle l’édition de 2018 ou il y avait Jota, United, …
Je ne suis pas si sure que G-Drive fasse une bonne opération en passant de TDS à Algarve. Algarve progresse mais je ne suis pas convaincu qu’il soit au niveau. Hanson passant Gold, je pense que ce sera plus difficile pour lui cette année. Je mettrais bien une pièce sur IDEC Sport car l’année dernière a vraiment été difficile pour eux. Peut etre l’année du Panis Racing.
WRT rejoindrait également la danse. Un beau plateau en LMP2 !
Sebring, Oui au 12 Heures par contre j’ai changé d’avis sur les 1000 Miles. Surement un back up en Europe.
Spa, j’y crois.
24 Heures eb Septembre car deux années blanches pour l’ACO, cela risque d’être compliqué.
Alpine, oui j’y crois mais je me posela question pour 2021 car plus de LMP1 l’année prochaine et pas assez de temps pour monter un programme LMDh (à moins que cela soit déjà fait).11 janvier 2021 - 18h26 à 18 h 26 min en réponse à : Hypercar, Supercar, GTE+, DPi, GT3, quoi de neuf à l’horizon 2020 ? #340246Ferrari et de loin. Depuis qu’ils sont parties, nous avons dû a combien de come back? McLaren a une histoire bien plus récente et a profité du crash du groupe c pour arriver de manière bien opportune. Ils ont également bien profité de la météo pour leur victoire.
11 janvier 2021 - 13h07 à 13 h 07 min en réponse à : Hypercar, Supercar, GTE+, DPi, GT3, quoi de neuf à l’horizon 2020 ? #340231Bon pour Sebring, le back up serait Portimao d’après Glickenhaus
D’après les dernières rumeurs, ce serait Multimatic pour le châssis. D’un point de vue moteur, ce serait une évolution du V8 qui équipe la Cayenne actuellement.
Pour les pilotes officielles Porsche, il y a eu une grosse revue cette année. Je pense que ceux qui restent vont finir dans les LMDh soit en IMSA ou en WEC.
8 janvier 2021 - 16h59 à 16 h 59 min en réponse à : Hypercar, Supercar, GTE+, DPi, GT3, quoi de neuf à l’horizon 2020 ? #340087Pour les 12 Heures de Sebring, si c’est la même organisation que pour 2019, les paddocks du WEC et de l’IMSA sont séparées donc cela ne devrait pas poser de problème de “bulle”.
6 janvier 2021 - 13h42 à 13 h 42 min en réponse à : Hypercar, Supercar, GTE+, DPi, GT3, quoi de neuf à l’horizon 2020 ? #339914L’annulation de Sebring jouerait un mauvais tour économiques à quelques équipes qui s’étaient projetées sur un enchainement 24 Heures de Daytona puis Sebring
30 décembre 2020 - 18h32 à 18 h 32 min en réponse à : Hypercar, Supercar, GTE+, DPi, GT3, quoi de neuf à l’horizon 2020 ? #339568Il n’y a pas l’air d’avoir d’inquiétudes pour Daytona en Janvier donc je ne vois pas pourquoi Sebring serait impacté en Mars.
23 décembre 2020 - 11h50 à 11 h 50 min en réponse à : Hypercar, Supercar, GTE+, DPi, GT3, quoi de neuf à l’horizon 2020 ? #339199Bon, il ne reste plus que Porsche et Ferrari en GTE. De l’autre coté de l’atlantique, Corvette et BMW pour quelques courses.
Avec Porsche qui va en LMDh en 2023, on va peut être garder cette catégorie encore 2 ans dans le WEC.
Il serait peut être intéressant de faire évoluer cette catégorie en arretant les équipoage Pro et demander d’avoir un AM.
Je me demande si une BOP serait réaliste afin d’avoir la même fenêtre de performances entre les GTE/GTLM et les GTD/GT3On me parle du scénario avec “différents villages” comme cela avait été présenté pour l’édition 2020.
En tout cas pas d’une édition “normale” pour 202121 décembre 2020 - 10h56 à 10 h 56 min en réponse à : Hypercar, Supercar, GTE+, DPi, GT3, quoi de neuf à l’horizon 2020 ? #339032LE GTE/GTLM sent effectivement le sapin. Après, entre le WEC et l’IMSA, il y a une différence massive, c’est l’existence du GTE Am en WEC/ELMS et d’un nombres de voitures disponibles pour courir dans des tructures privées. Donc ce serait logique de voir la catégorie en WEC/ELMS encore quelques saisons avec des équipages Pro/Am. Par contre, pour la catégorie Pro, cela n’a pas vraiment de sens pour un constructeur d’y être présent car pour le même prix, on peut se payer le LMDh et l’ACO n’a aucun intérêt a pousser un constructeur vers cette catégorie mais plutot ve la catégorie reine. Le sujet va être Corvette car avec l’arrêt du GTLM a venir en IMSA, je ne vois pas GM maintenir cette voiture pour une seule course. En tout cas, nous risquons d’avoir quelques saisons non alignées entre l’IMSA et l’ACO d’un point de vue GT.
12 décembre 2020 - 11h55 à 11 h 55 min en réponse à : Hypercar, Supercar, GTE+, DPi, GT3, quoi de neuf à l’horizon 2020 ? #338230Il y a eu des exclusités avec le DPi. Après est ce qu’un constructeur va aimé partagé ses secrets de conception avec un autre constructeur parce qu’il y a une plateforme commune? Ou alors j’ai mal compris comment va se passer le développement des LMDh (par Oreca, Ligier, Multimatic et Dallara ou ils prennent la cique et le font en interne)?
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