[TiqueParticipant]

Multimatic pour Audi, pourquoi pas. Cette opportunité a été décrite par Marshall Pruett et Graham Goodwin dans leur podcast et ils supportaient celle ci via le fait de l’expérience de Joest (qui a passé quelques années avec Audi) avec Multimatic via le programme Mazda.
Avec Oreca lié à Honda via le programme Acura ARX-05, Ligier avec Peugeot via les étude aero, il ne reste plus que Multimatic et Dallara sans engagement pour l’instant.

[TiqueParticipant]

Concernant l’acceptation des LMH aux USA, je ne pense pas que cela puisse se faire avant 2024 afin que l’IMSA voit comment les LMDh se comporte face au LMH en 2023 en WEC. Avoir les LMH meilleures en performance que les LMDh tuerait le sujet a mon avis. En tout cas, niveau BOP, cela va être chaud car je ne pense pas qu’il y ai d’autres options que de réussir au risque de plomber l’avenir. Je pense que les constructeurs vont être très attentif à la BOP entre Toyota et l’Alpine.

[TiqueParticipant]

Bon, Ouest-France, qui est généralement bien informé sur le sujet, annonce que Porsche s’approche :)

Sinon, pour revenir au post de Marco, pour Glickenhaus, nous avons vu:
– des photos du moteur

– une photo de la coque

C’est vrai qu’il reste du travail

[TiqueParticipant]

D’après Graham Goodwin et Marshall Pruett, un retour de Prosche se ferait sur la base que ce soit un profit center et non un cost center. On pourrait donc imaginer quelques voitures engagées via des privées, comme à la belle époque des Joest, Brun, Kremer, … Cela permettrait aussi d’avoir une bonne base de voitures et de ne pas être trop dépendant des constructeurs. Du fait des réglements, les LMDh et LMH n’évolueront pas tous les ans non plus donc un fois qu’une écurie a fait l’investissement sur la voiture, après, elle peut l’imaginer la faire tourner de nombreuses années.

Concernant les GTE, l’avenir parait assez sombre. D’ici deux ans, je vois bien la classe disparaitre au profit des GT3. On pourrait alors imaginer des GT3 Pro et GT3 Am.

[TiqueParticipant]

C’est sure que Septembre, c’est la sécurité. Après, si nous commençons a vacciner en Janvier, il faut espérer que pour Avril ce soit un sujet bien avancé quand même. A suivre

[TiqueParticipant]

Oui, une bonne nouvelle. Par contre en LMDh pour clairement jouer Daytona et Le Mans.

A cela se rajoute, Toyota, Peugeot et Glikenhaus end LMH
Avec Acura (Honda) qui a attiré dans son giron le Wayne Taylor Racing afin de courir en LMDh également et dans le but de remporter le Mans, cela commence a avoir de la gueule.

Le fait d’avoir des usines dans chaque catégorie devraient permettre également une bonne balance entre les deux catégories.

En tout cas, après une année 2020 morose, cela nous laisse espérer de belle empoignade :)

[TiqueParticipant]

D’après Graham Goodwin, l’arrêt d’AMR en WEC n’est pas encore acté et l’info sortie sur sportscar365 serait un peu prématurée. A voir

[TiqueParticipant]

Avoir séparé les LMP2 du DPi a eu un mauvais effet aux USA. Lorsque l’on voie le plateau de LMP2 que nous avons en Europe, je ne comprend pas que l’on ne peut faire quelques chose de similaire aux USA. Les saisons a venir vont être longue la bas en attendant de LMDh

[TiqueParticipant]

Niveau LMP3, il y a des ventes chez Ligier, Duqueine et Ginette (apparemment 2 voitures vendu en UK mais pour cause de Covid, pas de participation dans le moindre championnat). Par contre, pour Adess, pas de ventes publiées.

Niveau réflexion, c’est vrai que le MP2 ne fait plus trop sens. Avec un LMP1 bridé qui a les même coûts qu’un LMP2, difficile de trouvé une motivation. On pourrait retrouver comme catégorie un split LMDh/LMH/LMP1 bridée avec un LMP3 et ensuite une GTA3. Comme le disait Zak Brown il y a quelques semaines, il y a des décisions a prendre pour le future de l’endurance.

[TiqueParticipant]

A ce jour, le seul circuit ou il nous avons une comparaison entre les DPi, LMP1 et les LMP2 est Sebring.
Lors des 12 heures de Sebring 2019, la meilleure DPi (l’Acura) faisait un tour en 1 min 45 s 865 tandis qu’Oreca bouclait un tour en 1 min 47 s 558 et La meilleure LMP1 non hybride (la Rebellion R13) tournait quand à elle 1 min 42 s 863.
Donc sur le circuit de Sebring positionne grosso modo les DPi entre les LMP1 et LMP2. A savoir qu’a l’époque, l’IMSA essayait de faire une BOP qui se tienne avec la Ligier Nissan qui sous-performait pour cause de poids.

Après, ces performances ont été réalisée avec le kit aéro classique, pas celui utilisé pour Le Mans. Si le kit aéro du Mans est facilement transposable sur les DPi, ont pourrait imaginer une fenêtre de performance assez proche entre les LMH, DPi et LMP1 bridée. EN tout cas, cela permettrait à Acura de revenir plus rapidement et pourquoi pas créer une tendance.

[TiqueParticipant]

A l’écoute de la conférence ACO de vendredi dernier, je comprends entre les lignes que Silverstone est le backup en cas de crise sanitaire au USA nous privant de Sebring. Mais bon, c’est mon interprétation. Le reste du calendrier est assez logique. Retour de Monza (est ce lié à Ferrari qui nous fais le coup du je reviens peut être?).

Avec l’annonce de Pierre Fillon statuant que les LMP1 de l’année prochaine seront dans la même fenêtre de performance que les LMH, est que que nous aurons d’autres LMP1. Je pense aux BR01 du SMP Racing. Avec Boris qui a racheté Spyker, pourquoi pas. Il y a aussi Roman Rusinov qui a manifessté sont interet de revenir en WEC. Est ce qu’il franchira le pas avec une R13 rebadgée Aurus 02?

A suivre

[TiqueParticipant]

Dommage pour Rebellion. J’imaginais bien un adieu comme nous celui que nous avons eu avec Audi….

[TiqueParticipant]

Pierre Fillon a annoncé que les performances des Hypercar et ex LMP1 seront alignée pour l’année prochaine. Cela devrait rassurer Alpine et motivé Boris pour ressortir ses BR01 :)

Pour les GTE, je pense que cette catégorie est morte. Je ne vois pas un constructeur mettre des billes la dedans vu le manque de visibilité. Le marché a décidé comme on dit. Les GT3 nous permettrait d’avoir bien plus de variété sur une grille composée principalement a l’heure actuelle de 2 voitures.

[TiqueParticipant]

En LMP1/Hypercar, ce serait quand même sympa de voir une seconde Alpine. Un équipage ALonso/Ocon avec un bon routier de l’endurance (Bourdais ou Pagenaud), je serais preneur. Pourquoi pas également un retour de SMP racing si l’EoT n’est pas trop moche entre les Hypercar et les LMP1?

En LMP2, grosso modo, la même chose que cette année sauf que Phil Hanson va passer en Gold avec son titre ELMS/WEC. Je pense donc il sera difficile de monter un équipage Platinium/Platinium/silver avec lui l’année prochaine. Mais on devrait avoir un bon plateau.

En LMGTE, je ne voit pas commun un nouveau constructeur arriverait dans cette catégorie vu le peu de visibilité qu’il y a dessus. La tendance est tout de même au GT3/GTD. Cela permettrait d’avoir un plateau bien plus fournis car la Ferrari, l’Aston et apparement la Corvette sont convertibles. Manque JUste Porshe qui a tout de même une version GT3 de la 911. A cela on peu rajouter Audi, Lamborghini, Acura, … enfin de quoi faire un beau plateau avec plein de diversité.

Et quid du DPi. Vu que la fenêtre de performance serait de 3.25 au tour, je pense que les Cadillac, Acura et Mazda ne sont pas loin de ce niveau de perfoamnce. Et sur la convergence IMSA/ACO, cela aurait de la gueule aussi. Comme on dit, let’s have a dream….

[TiqueParticipant]

Et bien de mon côté, Le Mans aurait dû être une nouvelle expérience cette année. Billets pris en décembre dernier et pour le camping, je m’étais décidé de rejoindre la “Langoustine Team” qui a repris la gestion de l’ex camping Thomas Cook. Une expérience anglaise était donc prévu :)

Normalement, nous faisons les essais la tv le mercredi soir et nous partons le jeudi en famille afin d’être opérationnel sur le circuit en fin de journée. Ensuite, visite des stands le vendredi matin, la parade des pilotes l’après-midi et on arrivait tranquillement sur le week end de course.

Cette année, pas de migration mancelle et semaine du Mans grandement remaniée. Je commence tout doucettement a rentrer en mode semaine mancelle le jeudi. Prévoyant une galère pour avoir des images, je prends le forfait Le Mans sur l’application. Cela me permet de suivre les essais qualifications et les essais de nuit. Pour le vendredi, pas vu grand-chose car au boulot. Ce n’est que le soir que je regarde les vidéos de la journée.

Pour le grand jour, je suis prêts avec comme média, Europsort, l’application fiawec et enfin FR3. A cela je rajoute quelques forums pour partager et discuter de la course avec quelques personnes. Quelques bières au frais et de quoi grignoter.

La journée de samedi passe assez rapidement finalement. Les premiers tours me donne espoir d’une belle bagarre mais au premier arrêt au stand, je me rends compte que la Toyota a un avantage sur la Rebellion. A par un fait de course, cela me semble difficile pour une course LMP1 serrée. Par contre en GTE et en LMP2, la course promet d’être intéressante. Je n’arrive pas à décoller des écrans mais vers 4:30 je me résigne a faire un somme. La maison est trop calme et je n’avais pas le bruit de moteur pour me réveiller donc c’est à 10:30 que je me reconnecte. Pas de gros changement.

On boucle tranquillement la course. La cérémonie du podium m’a également manquée. J’aurais aimé partager la dernière de Rebellion et le podium du Panis Racing avec quelques fans.

A faire une fois comme on dit. Le contact humain m’a manqué, pas grand monde pour discuter de la course. Beaucoup moins de BBQ :)
Pas de retour non plus donc la fin d’après-midi s’est faite tranquillement.

J’espère être de retour dans la Sarthe l’année prochaine.

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