Comme en 2013, les 6 Heures de Fuji ont été interrompues avant leur terme, la faute au brouillard. Le Toyota Gazoo Racing s’est tout de même offert un doublé sur ses terres. La victoire est revenue à la TS050 HYBRID de Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Anthony Davidson (seuls Buemi/Nakajima ont roulé) devant la #7 de Conway/Kobayashi/Lopez. La Porsche 919 Hybrid #1 de Jani/Lotterer/Tandy est montée sur la dernière marche du podium. Victoire de l’ORECA 07/Vaillante Rebellion de Prost/Canal/Senna en LMP2. La Ferrari 488 GTE/AF Corse de James Calado et Alessandro Pier Guidi rafle la mise en GTE-Pro. La marque italienne s’est aussi assurée la victoire en GTE-Am grâce à Miguel Molina, Thomas Flohr et Francesco Castellacci.
Les 6 Heures de Fuji ont connu deux drapeaux rouges, à chaque fois pour une visibilité insuffisante (brouillard). Les commissaires ont agité le drapeau jaune à sept reprises, sans oublier des tronçons de ‘slow zone’, notamment sur la ligne droite des stands. La direction de course a logiquement joué la sécurité pour éviter tout problème en piste. Les concurrents ont failli rependre la piste pour quelques minutes mais en vain. Eduardo Freitas, directeur de course, a passé le message de rentrer directement au parc fermé.
La pluie et surtout le brouillard ont eu raison d’une course interrompue après les 75% du timing prévu. Toyota et Porsche se sont échangés les positions à plusieurs reprises entre les drapeaux jaunes. Le début de course a vu un petit accrochage entre la Porsche de Lotterer et la Toyota de Buemi. L’Allemand a dû changer son capot avant lors de son arrêt. Dans des conditions compliquées, la Porsche #2 des leaders du championnat a eu du mal à suivre le rythme des hommes de tête (manque de grip à l’arrière). Chez Toyota, la seule alerte a été un changement de volant à cause de la pluie. Le Toyota Gazoo Racing garde une chance de titre à deux manches de la fin.
Vaillante Rebellion a soufflé le chaud et le froid en LMP2. Si l’ORECA 07 #31 s’est imposée, Nelson Piquet a connu un tête à queue dès le tour de lancement sur la #13 avant de poursuivre sa route. La #13 a souffert de plusieurs contacts de l’ORECA 07/CEFC Manor TRS Racing #24 sur la ligne droite des stands, le pilote de la #24 pensant que la #13 voulait passer. Mathias Beche a été touché par Jean-Eric Vergne avant un nouveau contact du Français sur le Suisse qui n’a rien pu faire pour éviter de taper le rail. L’autre ORECA 07 du team anglo-suisse a connu une course parfaite pour rallier le damier en tête. Bruno Senna peut fêter dignement son anniversaire. L’équipage de la #38 conserve la tête du championnat avec 120 points, soit 5 de plus que les vainqueurs du jour.
L’Alpine A470/Signatech Alpine Matmut de Lapierre/Menezes/Negrao repart du Japon avec les points de la 2e place, devant l’ORECA 07/Jackie Chan DC Racing de Jarvis/Laurent/Tung. L’ORECA 07/TDS Racing de Vaxivière/Perrodo/Collard a pris une belle 4e place, la stratégie mise en place par le team étant parfaite. L’ORECA 07/Jackie Chan DC Racing #37 n’a pas vu l’arrivée (alternateur) et celle du CEFC Manor TRS Racing #25 a été ralentie par une sortie de piste.
La catégorie GTE-Pro est revenue à la Ferrari 488 GTE/AF Corse de Pier Guidi/Calado. Le podium est complété par les deux Porsche 911 RSR, Makowiecki/Lietz devant Estre/Christensen. La Ford GT de Priaulx/Tincknell, leaders du championnat, pouvait espérer un podium sans une sortie d’Andy Priaulx dans le bac quelques minutes après avoir touché la Porsche de Estre. Pier Guidi/Calado prennent les commandes du championnat avec 5 points d’avance sur Mako/Lietz.
Spirit of Race ouvre son compteur en GTE-Am grâce à la Ferrari 488 GTE de Flohr/Castellacci/Molina qui s’est imposée devant la Ferrari 488 GTE/Clearwater Racing de Mok/Sawa/Griffin et la Porsche 911 RSR/Dempsey Proton Racing de Dienst/Cairoli/Ried. Le trio de la Porsche/Dempsey mène le championnat avec 1 point d’avance sur Lauda/Lamy/Dalla Lana, qui n’ont pu faire mieux qu’une 5e place.
Le classement de la course est ici
