Il ne faut pas s’attendre à une révolution la saison prochaine en IMSA WeatherTech SportsCar Championship. On note seulement quelques ajustements dans la réglementation sportive. Les vrais changements interviendront en 2022 lors de l’arrivée nouvelles règles DPi.
Quatre constructeurs restent engagés en DPI avec Acura, Cadillac, Mazda et Nissan. Les études de faisabilité pour 2022 sont maintenant terminées de même que les essais en soufflerie. Le prochain rendez-vous est l’appel d’offres pour le système hybride qui sera commun. Le règlement technique sera publié début 2020, soit un an avant les premiers essais sur piste. La première course des DPi 2.0 interviendra aux 24 Heures de Daytona 2022. L’IMSA souhaite conserver de la diversité au niveau des moteurs. Une liberté plus large sera donnée aux marques dans le domaine du style pour un lien plus étroit avec la production.
Le championnat espère accueillir plus de LMP2 dès 2020. Le Jim Trueman Award récompensera le meilleur pilote Bronze ou Silver LMP2 en fin de saison. Une invitation pour les 24 Heures du Mans 2021 sera distribuée. Nouveauté en 2020, les pilotes LMP2 Bronze ou Silver auront droit à un temps de piste supplémentaire de 15 minutes lors de la deuxième séance d’essais libres. Six manches compteront pour le championnat LMP2 (Sebring, Mid-Ohio, Watkins Glen, Road America, Laguna Seca, Road Atlanta).
Pas de grande modification en GTD avec la reconduction du Bob Akin Award qui récompensera le meilleur Bronze ou Silver de la catégorie en fin de saison. Là aussi, une invitation pour les 24 Heures du Mans 2021 sera décernée. Comme en LMP2, les Bronze et Silver auront un temps de piste additionnel de 15 minutes lors de la deuxième séance d’essais libres. Dix événements sont inscrits au calendrier 2020.
Pour ce qui est du GTLM, la nouveauté vient des forces en présence avec les débuts de la Corvette C8 et de la nouvelle Porsche 911 RSR.
