La Balance de Performance a évolué à l’issue des séances qualificatives en GTE. Le législateur a joué principalement sur le poids des autos en GTE-Pro :
Aston Martin Vantage GTE : poids initial 1268 kg – poids final : 1258 kg (soit -10 kg)
BMW M8 GTE : poids initial : 1281 kg – poids final : 1271 kg (soit -10 kg)
Corvette C7.R : poids initial : 1254 kg – poids final : 1249 kg (- 5kg)
Ferrari 488 GTE : poids initial : 1291 kg – poids final : 1291 kg (-)
Ford GT : poids initial : 1267 kg – poids final : 1275 kg (+8 kg)
Porsche 911 RSR : poids initial : 1259 kg – poids final : 1269 kg (+10 kg)
La capacité de réservoir de la Ferrari 488 GTE Evo change pour passer de 92 litres à 93 litres.
Le boost de l’Aston Martin Vantage GTE se voit lui aussi revu avec +0.03 de 4000 à 7200 tr/mn
Il convient de préciser que les concurrents évoluant en GTE-Pro ne pourront pas boucler plus de 11 tours lors du premier relais et 14 par la suite.
La BOP est également revue en GTE-Am :
Aston Martin Vantage : poids initial : 1263 kg – poids final : 1253 kg (-10 kg)
Porsche 911 RSR : poids initial : 1269 kg – poids final : 1279 kg (+10 kg)
Ferrari 488 GTE : poids initial : 1291 kg – poids final : 1291 kg (-)
Les concurrents pourront boucler 12 tours dans le premier relais et 13 pour le reste de la course.
