L’IMSA revoit l’équilibre entre DPi et LMP2 en vue du prochain meeting WeatherTech SportsCar Championship de Laguna Seca. Pour la première fois, les LMP2 vont subir un coup de frein puisque jusqu’à maintenant seules les DPi étaient impactées par un équilibre des performances. Il convient de rappeler que les trois dernières courses ont été remportées par des LMP2.
Le tableau de la BOP établie pour Laguna Seca met en avant une augmentation de poids de 10 kg pour l’ORECA 07 à moteur Gibson ainsi qu’une réduction de 3 litres de la capacité du réservoir de carburant. Les autres LMP2 sont elles aussi touchées même si aucune d’entre elles ne sera présente à Laguna Seca.
L’accord entre FIA/ACO et l’IMSA stipule que des modifications peuvent être apportées uniquement si cela concerne toutes les LMP2, qui ont été définies comme les références de la catégorie Prototype. Les DPi ont reçu 2 litres de carburant supplémentaires, tandis que la Mazda RT24-P va perdre 10 kg.
« Sur la base de ce que nous avons constaté dès Road America et lors des deux courses précédentes, nous avons pensé qu’il était temps de procéder à un ajustement de cette plate-forme, ainsi qu’à un petit ajustement de la plate-forme DPi », a expliqué Geoff Carter, directeur technique de l’IMSA. « La chose à savoir est que nous ne faisons pas de BOP entre les voitures. Nous restons fidèles à cela. L’ACO, en particulier Thierry Bouvet (directeur technique de l’ACO), a toujours compris que la LMP2 était le niveau de référence. Mais nous pensons que nous sommes arrivés au point où il s’agit d’une approche plus sensée dans l’équilibre des deux plates-formes. »
