Audi a présenté hier à Genève, à l’occasion du Geneva Motor Show, la RS 5 DTM qui défendra les couleurs de la marque cette année face aux Mercedes-AMG et aux BMW. La voiture DTM a été développée en parallèle avec la RS de série.
Cette RS 5 DTM est la troisième génération du modèle, mais elle se distingue néanmoins des deux précédents, nouvelle réglementation oblige,
Stefan Gugger, Project Leader : « La RS 5 DTM paraît être encore plus d’avant-garde et est même plus extrême en matière d’aérodynamique. Sur de nombreuses zones de l’aéro, nous avons exploré des options plus fouillées. Ceci est particulièrement évident sur l’avant et autour des passages de roue. Sur la voiture de course, la calandre distinctive de la nouvelle Audi RS 5 consiste d’un film très fin. La réglementation restrictive du DTM permet aux ingénieurs la plus grande latitude autour des passages de roue. En conséquence, ils ont été réduits pour procurer le maximum d’appui, combiné à une efficacité maximale. De plus nous avons amélioré encore amélioré les différentes pièces en termes d’adaptabilité… L’aileron arrière est également nouveau, qui comporte désormais deux flaps. Pour augmenter l’efficacité du DRS, l’aileron ne s’abaisse plus dans sa totalité, mais, comme en Formule 1, c’est uniquement le flap supérieur qui s’aplatit -ce qui a pour objectif de permettre davantage de tentatives de dépassement lors des prochaines courses du DTM. »
Hankook a développé également un nouveau pneumatique pour le plateau 2017. Les pneus seront plus tendres, ce qui permettra des chronos plus rapides mais induira également une dégradation des gommes plus rapide.
Le V8 4 litres de la RS 5 DTM a aussi été revu et développe maintenant plus de 500 chevaux. Jamie Green, qui a assuré avec Mattias Ekström, une grande part du développement, assure que ce surcroît de puissance se ressent dans le cockpit. La base du moteur est inchangée, mais pour obtenir une plus grande puissance, les ingénieurs ont travaillé sur la prise d’air et sur le système de refroidissement, plus quelques réglages afin d’optimiser la fiabilité du V8 qui doit faire la saison.
