- BMW tire sa révérence en FIA WEC après une seule saison et deux éditions des 24 Heures du Mans. La marque allemande a terminé 5e du championnat Constructeurs.
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- 2019 marque le 10e anniversaire de la sortie de l’ORECA 01. La 01 était le premier prototype Le Mans de la famille ORECA. Elle a servi de base pour les projets futurs, qu’ils soient 03, 03R, 05 et 07. Son premier succès en compétition remonte à Silverstone 2009.
- ORECA a été actif dans quatre catégories : LMP1, LMP2, DPi, LMPC. 117 châssis ont été construits : ORECA 01 (4 châssis), ORECA FLM-09 (42 châssis), ORECA 03 (20 châssis), ORECA 05 (14 châssis), Rebellion R-One (3 châssis), ORECA 07 (27 châssis), Acura ARX-05 (4 châssis), Rebellion R13 (3 châssis).
- Un hôtel haut de gamme va voir le jour au château des Hunaudières, à quelques encablures du circuit. Jacques Nicolet, propriétaire des lieux, espère bien que les 30 chambres prévues seront opérationnelles pour 2023, l’année du centenaire des premières 24 Heures du Mans. Une salle pouvant recevoir 200 personnes est déjà prête ainsi que 10 chambres.
- Le futur parc à thème doit voir le jour au Mans en 2024. Le côté parc d’attractions ne sera pas le seul objectif du parc qui aura un côté ludique et éducatif.
- 20 482 spectateurs se sont rendus au Musée des 24 Heures du Mans durant la grande semaine mancelle.
- Le centenaire de l’ACO, qui sera fêté en 2023, coïncidera avec le nouveau bâtiment des stands qui va recevoir un sérieux coup de jeune. Inauguré en 1991, le bâtiment principal ne sera pas rasé. Il sera adapté au XXIe siècle avec un lieu bien plus moderne.
- Pierre Fillon, président de l’ACO, a confié dans la presse locale qu’une voiture fonctionnant à l’hydrogène devra être en mesure de remporter les 24 Heures du Mans 2024.
- Henri Pescarolo a publié un petit édito dans le dernier magazine du Club des Pilotes des 24 Heures du Mans : “Vous ne pourrez pas m’empêcher de vous faire remarquer que quand des personnes compétentes et honnêtes font évoluer les règlements techniques, les LMP1 privées ont des performances très proches des voitures d’usine, c’était donc possible !!! Comme c’est étrange. Maintenant, tournons-nous vers 2020, et les Hypercars. A l’heure où j’écris ces lignes, entre ce que souhaite la FIA, l’ACO, les constructeurs GT et ceux qui préfèrent construire un proto, avec ou sans hybridation, deux ou quatre roues motrices, c’est la vraie bouteille à l’encre. J’espère que l’on n’oubliera pas qu’une Bugatti de série peut dépasser les 400 km/h et qu’un des grands souvenirs du public au Mans est la mélodie d’un V12 autour du circuit.”
- Non ce n’est pas un effet d’optique, une Ford GT partage bien le même camion que les Porsche 911 RSR pour le retour à la maison.
