Après le success ballast réservé aux LMP1, nous faisons le point sur la BoP qui attend les GTE aux 1000 Miles de Sebring, sixième manche du WEC qui aura lieu dans une dizaine de jours.
Corvette Racing et Porsche voient des ajustements de leur balance de performances. La Corvette C8.R, qui a couru pour la première fois en WEC le mois dernier sur le Circuit of The Americas à Austin, gagne en puissance grâce à un plus grand restricteur d’air. Son diamètre, qui contrôle la quantité d’air entrant dans le moteur V8 de 5,5 litres, a été augmenté et passe de 41,3 mm à 42,8 mm. Une bonne chose quand on voit que la voiture a souffert au Texas, terminant à 3 tours des vainqueurs, 6e sur les sept GTE Pro engagées.
Les deux Porsche 911 RSR, tenante du titre, reçoivent une augmentation de 23 kg. Cela porte le poids des Porsche à 1277 kg, ce qui les place à trois kilos seulement de la plus lourde de la catégorie, la Ferrari 488 GTE Evo. Une légère augmentation de 0,5 mm du restricteur d’air a été appliquée pour contrecarrer l’augmentation de poids, tandis que la capacité des réservoirs de carburant des Porsche a également été augmentée de trois litres.
La Ferrari AF Corse la plus lourde en GTE-Am
La Ferrari AF Corse # 83 (Nicklas Nielsen, Emmanuel Collard et François Perrodo), leader au championnat, sera la voiture GTE-Am la plus lourde à Sebring. Elle roulera avec 1285 kg en raison de sa pénalité de 15 kg pour être en tête du classement.
Les deux Aston Martin Vantage GTE de TF Sport et Aston Martin Racing embarqueront 1272 kg, tandis que trois autres Ferrari de Red River Sport, MR Racing et AF Corse sont toutes à 1270 kg.
La Porsche 911 RSR la plus lourde en GTE-Am sera la #57 de l’équipe Project 1 avec 1244 kg, tandis que la voiture sœur, la #56, et la Gulf Racing #86 sont toutes deux plus légères de 10 kilos. Quant aux deux Dempsey-Proton Racing, leur poids sera de 1229 kg, soit les deux plus légères de la catégorie.
