La FIA a publié aujourd’hui le règlement technique de la nouvelle génération de prototypes de la catégorie reine qui entrera en vigueur à la rentrée 2020. Si le nom de la catégorie n’est pas encore connu, on sait néanmoins qu’un minimum de 25 systèmes hybrides issus de la production devront être produits d’ici la fin de la saison 2020/2021, ce nombre passant à 100 d’ici la fin 2021/2022. Le règlement stipule que ces exemples de production doivent comporter le même moteur et le même ERS que sur la voiture de course, même si certaines modifications seront autorisées.
Les prototypes développeront une puissance maximale d’environ 950 chevaux, soit 708 kW. La puissance maximale du moteur à combustion est de 508 kW. Comme annoncé précédemment, les constructeurs pourront utiliser un moteur atmosphérique ou turbocompressé en fonction de leurs envies.
Un plafond de 3 millions d’euros est fixé pour la fourniture du système ERS sachant qu’un fabricant ne pourra pas fournir un système à plus de trois équipes sans approbation. Le règlement stipule également que les nouveaux prototypes seront légèrement plus imposants que les LMP1 hybrides actuelles. Une longueur maximale de 5000 mm a été définie, de même qu’une largeur maximale de 2000 mm. Actuellement, les prototypes font 4650 mm et 1900 mm. Le poids passera à 1040 kg, soit 165 kg de plus que la formule hybride LMP1 actuelle.
Les dispositifs aérodynamiques mobiles, qui sont actuellement interdits, seront autorisés à compter de 2020. Les aides à l’aéro avant et arrière seront autorisées, tout en ayant que deux positions définies et ne pourront pas fonctionner dans des configurations différentes en même temps.
On devrait avoir plus de détails lors du prochain Conseil Mondial de la FIA.
