Toyota Gazoo Racing a vu le poids de ses deux TS050 Hybrid modifié en vue des 24 Heures du Mans. En effet, l’EoT (Equivalence of Technology ou Équivalence de Technologie) vient d’évoluer à quelques jours des premiers tours de roues sur le Circuit de la Sarthe dans le cadre de la Journée Test.
Les Toyota embarquent 26 kilos soit un poids de 904 kg depuis la quatrième manche de la saison à Fuji et il n’a jamais changé depuis. Au Mans, les TS050 se voient infliger 10 kg supplémentaires, MAIS par rapport à leur poids de départ qui est 878 kilos soit 888 kg. Ce changement intervient en dépit d’un accord entre le constructeur japonais et la FIA à l’issue de la course de l’année dernière, selon lequel les concessions de performance faites après Le Mans ne s’appliqueraient pas à la finale de la saison 2018/2019 du Championnat du Monde d’Endurance.
La capacité de carburant de Toyota reste cependant inchangée par rapport à la course du Mans 2018. L’essence maximale par relais pour les LMP1 non-hybrides ainsi que la taille des restricteurs de ravitaillement, n’ont pas encore été déterminées en sachant que la quantité de carburant à utiliser par tour était illimité pour les LMP1 non hybrides lors de la dernière manche WEC de Spa.
De leur côté, les voitures LMP1 atmosphériques ont bénéficié d’une nouvelle pause en termes de poids, tant par rapport à Spa que par rapport à la configuration de l’an dernier aux 24 Heures du Mans. Les autos de Rebellion Racing, DragonSpeed et ByKolles pourront courir à 816 kg soit une réduction de deux kilos par rapport à Spa et de 27 depuis Le Mans l’an dernier, contre 833 kg pour les BR1 AER de SMP Racing (turbo).
Toutes les LMP1 non-hybrides bénéficient cependant d’une légère augmentation du débit maximum d’essence (108 à 115 kg/h) depuis la course de l’an dernier.
