Comme chaque année, le règlement sportif des 24 Heures du Mans subit quelques évolutions. La direction de course aura la possibilité de sortir la procédure de Full Course Yellow. Vincent Beaumesnil, directeur des Sports à l’ACO, en explique la raison : « Le déroulé des épreuves nous confronte à des expériences nouvelles, à des cas de figures inédits, que nous devons intégrer dans nos réflexions pour contribuer au bon déroulement de nos courses. Nous nous adaptons sans cesse puisque suivant la météo, les performances des voitures, les stratégies d’organisation dans les stands, les caractéristiques des pneumatiques et de nombreux aléas liés entre autres à la spécificité de notre circuit, de sa longueur 13,626 km, la course se dessine toujours différemment….Après chaque édition des 24 Heures, nous échangeons avec nos concurrents sur ces différentes thématiques. Suite aux 24 Heures du Mans 2018, nous avons donc mené ces traditionnelles réflexions avec les engagés. Parmi les sujets qui ont émergé, l’un concernait la course en LMGTE Pro et les conséquences de l’intervention d’une safety car en début d’épreuve. Nous avons confronté nos idées et avons proposé quelques nouveautés pour le règlement des 24 Heures du Mans 2019. Comme le Full Course Yellow. »
« Nous ferons appel à la procédure Full Course Yellow dans un but et un esprit différents de ce que nous faisons sur les autres courses du WEC, où celui-ci est déployé dans beaucoup plus de cas. Le Mans dispose des procédures Slow Zones qui resteront un outil fréquemment utilisé.En étudiant tous les cas auxquels nous avons été confrontés ces dernières années, nous sommes arrivés à la conclusion que le Full Course Yellow aurait pu nous éviter le déploiement de certains Safety Cars. C’est donc là l’objectif : là où certaines situations complexes nécessitaient le déploiement d’un Safety Car, qui est une procédure lourde avec le déploiement de 3 voitures de sécurité, longue et impactante sur la course, nous pourrons désormais neutraliser la piste en Full Course Yellow sur une courte durée. Cela permettra potentiellement d’apporter une solution rapide à la situation et donc de relancer la course au plus vite sans entrer dans la complexité du Safety Car. Contrairement aux autres courses du WEC, l’accès à la voie des stands sera fermé pendant la procédure, nous permettant ainsi de déployer le Full Course Yellow sur une courte durée avec un impact minimal sur la course. »
La procédure de safety car subit elle aussi un petit lifting après le souci rencontré en juin dernier : « Ce qui s’est passé en GTE l’an dernier a eu un impact certain sur le résultat de la course. Le groupe de tête s’était vu coupé en 2, avec des poursuivants ayant dû attendre longuement à la sortie des stands alors que le Safety Car avait été déployé pendant leur ravitaillement, et donc avec aucune autre alternative que de subir cette attente. L’analyse menée avec les teams nous a conduit à modifier le début de la procédure: contrairement à 2018, Les voitures qui se trouvent déjà dans les stands au moment du déploiement du Safety Car ne seront pas bloquées à la sortie des stands quand elles voudront reprendre la piste, et ce jusqu’au passage du 2ème Safety Car. Une fois cette phase terminée on retrouve la règle de safety car classique où les voitures sont autorisées à quitter la voie des stands uniquement à l’arrière d’un Safety Car et de la file de voiture qui le suit. »
