Les 6 Heures de Mexico ont vu un cavalier seul des Porsche 919 Hybrid sur un tracé à plus de 2000 mètres d’altitude. Les Porsche ont survolé les débats dès les essais libres avant de confirmer en course. A l’issue des 240 tours de course, Timo Bernhard, Earl Bamber et Brendon Hartley ont imposé la 919 Hybrid #2 avec 7.1s d’avance sur la voiture soeur de Tandy/Lotterer/Jani.
La seule alerte pour le camp Porsche a été un drive through pour la #1 (vitesse excessive dans la voie des stands) et une légère intervention sur la #2 lors d’un ravitaillement.
On attendait la pluie en fin de course, pluie qui n’est jamais arrivée contrairement aux prévisions de Météo France. Le Toyota Gazoo Racing n’a jamais pu contester la suprématie des Porsche, si bien que le constructeur japonais a dû laisser partir les LM P1 allemandes dès le départ. La TS050 HYBRID #8 de Buemi/Nakajima/Davidson monte sur la dernière marche du podium, à 1 tour des vainqueurs du jour. La #7 de Conway/Lopez/Kobayashi a terminé à 18s de la 3e place. La prochaine manche de Fuji devrait être nettement plus favorable aux Toyota, le tracé mexicain n’étant pas le terrain de prédilection des TS050 HYBRID.
Les Porsche ont utilisé les gommes Michelin ‘Mediums’ et ‘Hard’ durant la course, quand Toyota a fait confiance aux gommes ‘Mediums’ durant les six heures avec des triples relais en début de course.
Vaillante Rebellion ouvre son compteur en LM P2…
Si la course en LM P1 a été pour le moins ennuyeuse, la catégorie LM P2 a réservé de bien belles bagarres entre Vaillante Rebellion, CEFC Manor TRS Racing, G-Drive Racing et Signatech-Alpine Matmut. Bruno Senna avait donné le ton dès le départ au volant de l’ORECA 07/Vaillante Rebellion #31 en bouclant un premier relais d’enfer. Cependant, un tête-à-queue à 54 minutes du terme a bien failli ruiner les espoirs de Senna/Prost/Canal qui s’offrent tout de même un premier succès cette saison après trois podiums. L’Alpine A470 de Negrao/Lapierre/Menezes repart du Mexique avec les 18 points de la 2e place. Le trio de l’ORECA 07/CEFC Manor TRS Racing composé de Hanley/Vergne/Rao est passé tout près de la victoire mais il aura manqué finalement 31s. Ben Hanley a parfaitement maîtrisé son sujet en piste pour ses débuts au sein de la structure britannique. G-Drive Racing termine au pied du podium devant la seconde auto du Vaillante Rebellion. Malgré une 7e place finale, le TDS Racing a montré de belles choses avec un Matthieu Vaxivière au rendez-vous.
Pour la première fois depuis le début de saison, le Jackie Chan DC Racing n’a pas goûté aux joies du podium. L’ORECA 07 #38 de Tung/Laurent/Jarvis, qui mène le championnat, a vite perdu pied avec la tête suite à des soucis d’embrayage, d’où une 9e place finale. Quant à la #37 de Gommendy/Brundle/Cheng, elle s’est classée 6e.
Ferrari franchit la ligne en vainqueur du GTE-Pro mais Aston Martin l’emporte…
La course pour la victoire du GTE-Pro s’est vite transformée en un duel Ferrari/Aston Martin. La Ferrari 488 GTE de Rigon/Bird a occupé le leadership du début à la fin, mais les 10 secondes de pénalité infligées à la #71 pour une vitesse excessive sous FCY a donné la victoire à l’Aston Martin Vantage GTE de Sorensen/Thiim qui s’impose pour la première fois de l’année. Rigon/Bird échouent à 9.1s. La dernière marche du podium est revenue à la Porsche 911 RSR de Makowiecki/Lietz. Priaulx/Tincknell, leaders du championnat sur la Ford GT #67, n’ont pu faire mieux qu’une 4e place, devant la seconde Porsche de Estre/Christensen. La Ford GT de Pla/Mücke n’a pas été épargnée par les soucis avec deux drive through coup sur coup, avant une 3e pénalité pour ne pas avoir respecté les 80 km/h sous FCY. La Ferrari 488 GTE/AF Corse #51 de Calado/Pier Guidi a quant à elle connu quelques pépins mécaniques. L’Aston Martin Vantage GTE de Turner/Serra/Adam a vite abandonné après des soucis de frein (seul abandon de la course).
Et de deux pour Dempsey-Proton Racing…
Après le Nürburgring, la Porsche 911 RSR de Matteo Cairoli, Marvin Dienst et Christian Ried s’est offert un second succès consécutif en GTE-Am à l’issue d’un sans-faute de l’équipe et des pilotes. Seule l’Aston Martin Vantage de Lamy/Dalla Lana/Lauda pouvait lui contester la victoire mais une pénalité de 10 secondes pour vitesse excessive dans la voie des stands a relégué la #98 à la 2e place, devant la Porsche 911 RSR/Gulf Racing UK de Wainwright/Foster/Barker.
Les 6 Heures de Mexico ont connu deux Full Course Yellow, à chaque fois pour des débris sur la piste.
Le classement de la course est ici
