Le Prologue FIA WEC de Monza s’est refermé avec la Toyota TS050 HYBRID #8 de Davidson/Nakajima/Lapierre en haut de la feuille des temps. Nico Lapierre s’est rappelé au bon souvenir du Toyota Gazoo Racing en décrochant le chrono le plus rapide des deux journées d’essais en 1.30.547. La #8 a été la seule à descendre en-dessous des 1.31mn au tour.
La seconde Toyota de Kobayashi/Kunimoto/Conway a concédé 0.900s cet après-midi. Les deux Porsche 919 Hybrid se sont retrouvées reléguées au-delà de la seconde, la #1 à 1.297s, la #2 à 1.519s. Les Porsche sont aussi à plus d’une seconde sur les deux jours (1.119s). Cette première confrontation a permis de montrer que Porsche et Toyota étaient proches, même si on ne peut pas tirer de vrais enseignements. Silverstone rendra un premier verdict dans deux semaines. C’est plus compliqué en revanche pour le ByKolles Racing, seul concurrent en LM P1 non hybride, qui a bouclé en tout et pour tout 6 petits tours depuis l’installation du moteur Nissan dans l’ENSO CLM P1/01. Le temps presse chez les Autrichiens.
Des chronos serrés en LM P2, Vaxivière au top…
Du côté de la catégorie LM P2, la dernière session est revenue à Ho-Pin Tung au volant de l’ORECA 07/Jackie Chan DC Racing #38. Le Chinois a pris le dessus sur Nelson Panciatici (Alpine/Signatech) et Vitaly Petrov (ORECA 07/Manor). Sur les deux journées de roulage, le meilleur chrono est tombé dans l’escarcelle de Matthieu Vaxivière sur l’ORECA 07 du TDS Racing. Le team français débute le FIA WEC par une belle performance. Le Limougeaud a devancé Bruno Senna (ORECA 07/Vaillante Rebellion) de 0.016s. Pas moins de 14 pilotes LM P2 ont terminé dans la même seconde.
Comme on s’y attendait, les LM P2 se sont montrées très rapides avec un écart de 5.5s sur la plus vite des LM P1, toutes les LM P2 étant équipée du kit ‘high downforce’. Reste maintenant à ce que les périphériques des autos fonctionnent, ce qui n’est pas encore le cas. Bon nombre de pilotes nous ont rapporté des soucis, ce qui commence à faire grincer des dents. Les châssis LM P2 sont au rendez-vous, mais pas ce qui tourne autour.
Porsche GT Team dans le bon tempo…
Porsche GT Team a tenu la dragée haute à la concurrence en GTE-Pro. Si la Ford GT d’Harry Tincknell s’est montrée la plus vite de l’après-midi, c’est bien la Porsche 911 RSR de Michael Christensen qui repart d’Italie avec le meilleur temps en 1.47.379, chrono établi le premier matin. Kévin Estre et Fred Makowiecki ont eux aussi trusté le haut de l’affiche pour le camp Porsche. Si on prend les chronos pilote par pilote, ils sont dix dans la même seconde. Aucun pilote Aston Martin ne figure dans ce top 10, le plus vite étant Richie Stanaway à 1.245s de la Porsche #92.
Molina se montre dès ses débuts en GTE-Am…
Les Porsche 911 RSR ont bien animé la classe GTE-Am, mais Miguel Molina a mis tout le monde d’accord ce matin au volant de la Ferrari 488 GTE/Spirit of Race. Les Porsche du Gulf Racing UK et Dempsey Proton Racing suivent dans la hiérarchie.
Earl Bamber a été contrôlé à 319.5 km/h contre 314 km/h à Romain Dumas sur l’Alpine A470.
Les chronos de l’après-midi sont ici
Les chronos pilote par pilote des deux jours sont ici
Les Vmax des autos sont ici
