Une nouvelle catégorie figure sur le calendrier prévisionnel 2019 des VdeV Endurance Series : le plateau 3H Proto Revolution/CN modifiées/Funyo Endurance.
Romain Rousseaux, une des têtes de Revolution Race Cars qui mettra la voiture sur le marché, a bien voulu nous en dire plus.
Romain Rousseaux : « La Revolution est un prototype ouvert, biplace, bien sûr. Il sera motorisé par un moteur Ford V6 de 3,7 litres, un moteur de Ford Mustang pour lequel un carter sec a été spécialement conçu. Il développe dans sa version de base 305 chevaux, mais nous pensons pousser la puissance à 320 chevaux. C’est un moteur très robuste et très fiable. Le régime moteur maxi avoisine les 7000 tours/minute et la durée de vie de ce moteur est estimée à une centaine d’heures. La boîte de vitesses est française, de chez 3MO Performance. Le poids de l’auto avoisinera les 725 -730 kg. Le châssis est une coque carbone et la carrosserie est en fibre epoxy (carbone en option). »
Qui a dessiné la voiture ?
« C’est un designer connu, Simon Cox (ancien directeur du design chez Infiniti), qui a travaillé, entre autres, sur la McLaren 650S, la Corvette C7.R, etc… C’est un spécialiste du composite qui a notamment travaillé pour BAR Honda en F1 et pour l’industrie aéronautique. »
Qui dirige Revolution Cars ?
« Je partage la direction avec Phil Abbott, un des cofondateurs de Radical. Nous sommes cinq dans la société, dont deux passionnés de sport auto et un fabricant de composites. »
Qui construit le châssis ?
« C’est une société allemande dont le fondateur est un spécialiste de l’infusion. Il a notamment travaillé comme consultant pour McLaren. »
Quel sera le prix de la Revolution ?
« Le prix de base est de 99 500€ HT, notre pack « Racing » pour une version prête à courir est au tarif de 15 700 €, amenant le tarif de l’auto autour de 115 000€ , moteur compris. Il s’agit de faire une bonne voiture de course comprenant les dernières technologies, pour un prix abordable, pratiquement la moitié de celui d’une LMP3. Mais elle doit surtout être facile à piloter et peu onéreuse à entretenir.
Notre prototype s’adresse, avant tout, à des gentlemen drivers. Il ne s’agit pas d’aller chercher des performances comparables à celles des LMP3, mais elle pourrait bien s’en rapprocher. Pour des gentlemen, nous pensons que ce sera bien, car ils pourront ainsi gravir des échelons tranquillement. De la même manière, notre prototype s’inscrit dans le bas de l’échelle des prix pour une voiture avec un châssis carbone.
De même, c’est une voiture pour des gentlemen et, en principe, ceux-ci ont de belles voitures, donc on a apporté un soin particulier au look de la voiture. Ce sera une grande voiture, avec des dimensions importantes, presque celles d’une LMP3 : 4,30 de longueur et presque 2m de large. On peut dire que la Revolution est une étape parfaite sur l’échelle de la course. »
Vous pensez pouvoir en présenter un exemplaire avant la dernière course à Estoril ?
« La première voiture est assemblée et en test actuellement. Nous allons présenter la voiture officiellement lors d’un Salon Automobile à Silverstone qui se trouve être le même week-end qu’Estoril, les 2 et 3 novembre prochains. Nous serons donc présents au Portugal avec une deuxième auto. »
