La Balance de Performance automatique entre en piste à compter des 6 Heures du Nürburgring. Afin d’éviter toute réaction précipitée, les constructeurs et le législateur avaient décidé de ne pas effectuer de réajustement avant que n’aient été disputées les deux premières courses 2017, à savoir Silverstone et Spa-Francorchamps. Il ne faut pas tenir compte de la Balance de Performance en place aux 24 Heures du Mans, celle-ci étant totalement indépendante des autres manches FIA WEC.
Par rapport aux 6H de Spa, La Ford GT gagne 20 kg pour arriver à un total de 1273 kg. L’Aston Martin Vantage GTE en perd 20 pour un poids de 1188 kg. Les brides de la GTE britannique gagnent 0.1 mm.
La Balance de Performance présente en GTE-Am garde le même principe que par le passé. Le seul changement concerne l’Aston Martin Vantage GTE qui perd 0.2 mm (29 mm au lieu de 29.2 mm).
Les données de base :
| Masse min | Bride min | Essence max | |
| GTE Pro | |||
| PORSCHE 911 RSR GTE | 1258 kg | 30,8 mm | 98 l. |
| FERRARI 488 GTE | 1268 kg | Turbo | 92 l. |
| FORD GT | 1253 kg | Turbo | 92 l. |
| ASTON MARTIN VANTAGE | 1208 kg | 29,6 mm | 98 l. |
| GTE Am | |||
| PORSCHE 911 RSR (991) | 1198 kg | 30,0 mm | 94 l. |
| FERRARI 488 GTE | 1288 kg | Turbo | 88 l. |
| ASTON MARTIN VANTAGE | 1208 kg | 29,2 mm | 95 l. |
