Les 6 Heures du Nürburgring sont très vite tombées dans le camp Porsche avec un doublé des 919 Hybrid à domicile sous les yeux de Matthias Müller. L’édition 2017 a été pour le moins très calme et très propre (pas de neutralisation et deux abandons) en dépit de nombreux petits contacts. Timo Bernhard, Earl Bamber et Brendon Hartley poursuivent sur la lancée du Mans avec un deuxième succès consécutif, 1.606s devant la voiture soeur de Lotterer/Tandy/Jani. La dernière marche du podium est revenue à la Toyota TS050 HYBRID de Conway/Kobayashi/Lopez à 1.05 mn.
La victoire entre les deux 919 Hybrid s’est jouée lors des deux derniers arrêts avec des ravitaillements plus courts pour la #2 (- 8s et -20s) par rapport à la #1. Porsche et Toyota sont ont fait le choix des pneus médiums mais Porsche a ensuite opté pour les gommes ‘hard’. En fin de deuxième relais, la Porsche était plus à son aise que la Toyota. Porsche a pris la tête au 43e tour pour ne plus la lâcher. Malchance pour la seconde Toyota qui a connu un souci de pompe à essence dès le tour de formation (5 tours perdus). L’ENSO CLM P1/01 du ByKolles Racing n’a guère été à la fête même si la #4 a franchi la damier tout juste devant les GTE.
Le Jackie Chan DC Racing continue sur la bonne dynamique des 24 Heures du Mans pour décrocher un 3e succès en 4 courses. Thomas Laurent, Ho-Pin Tung et Oliver Jarvis repartent d’Allemagne avec 26 points supplémentaires au championnat, soit le maximum possible. Le trio de l’ORECA 07 #38 a rondement mené les débats sans trop connaître de concurrence. Les deux ORECA 07/Vaillante Rebellion ont pourtant bien assuré mais Senna/Canal/Albuquerque ont buté sur le team chinois. Filipe Albuquerque a parfaitement assuré l’intérim dans la #31. Le team anglo-suisse pouvait même espérer placer ses deux montures sur le podium mais c’était sans compter sur Nicolas Lapierre (Alpine A470/Signatech-Alpine) qui a ravi la 3e place à la #13 de Mathias Beche dans la dernière heure. La seconde ORECA 07 du Jackie Chan DC Racing de Gommendy/Cheng/Brundle est rentrée dans le top 5.
On trouve ensuite Rusinov/Hanley/Thiriet (G-Drive Racing), Petrov/Gonzalez/Trummer (CEFC Manor TRS Racing), et Vaxivière/Perrodo/Collard (TDS Racing). La Ligier JS P217/Tockwith Motorsports n’a pas été épargnée par les problèmes et la seconde Alpine A470 a abandonné sur une casse de la boîte de vitesses.
On attendait un premier succès de la Porsche 911 RSR en FIA WEC après la pole, mais les Allemands devront attendre. Septièmes sur la grille, James Calado et Alessandro Pier Guidi décrochent leur premier succès de l’année au volant de la Ferrari 488 GTE/AF Corse #51. Les deux Porsche terminent sur le podium, Makowiecki/Lietz (à 50s) devant Christensen/Estre (à 58s).
Le début de course a été disputé entre les différents constructeurs mais deux marques ont vite perdu le contact avec la tête. Aston Martin Racing et Ford Chip Ganassi Team UK n’ont pas pu suivre le rythme de la concurrence, Thiim/Sorensen terminant au pied du podium devant Tincknell/Priaulx. La seconde Ferrari a vite été retardée par un problème de boîte de vitesses.
En GTE-Am, la victoire est revenue à la Porsche 911 RSR/Dempsey Proton Racing de Christian Ried, Matteo Cairoli et Marvin Dienst, avec 4.6s d’avance sur la Ferrari 488 GTE/Spirit of Race de Castellacci/Flohr/Molina et l’Aston Martin Vantage GTE de Dalla Lana/Lamy/Lauda. La GTE britannique avait pourtant nettement dominé la première partie de course avec un Pedro Lamy des grands jours qui a pris 17s d’avance en seulement 12 tours. En fin de course, Miguel Molina a tout tenté pour remonter sur la tête mais il aura manqué un rien.
Le classement de la course est ici
