DragonSpeed et Racing Engineering dominent assez nettement les 4 Heures du Castellet après une heure de course. En tête, Nicolas Lapierre n’a pas subi la moindre attaque pour compter 5.7s sur un très bon Norman Nato, lui aussi sur une ORECA 07. Outre la bagarre de châssis, il y a aussi une bataille pneumatique entre Michelin (DragonSpeed) et Dunlop (Racing Engineering).
L’Alpine A470/Signatech-Alpine de Pierre Thiriet occupe le 3e rang à 21.6s du leader. On trouve ensuite la Ligier JS P217/Panis-Barthez Compétition de Timothé Buret et l’ORECA 07/G-Drive Racing de James Allen. Parti en pole, Memo Rojas (ORECA 07/IDEC Sport Racing) a vite perdu le contact avec les hommes de tête pour pointer aux portes du top ten.
Auteur d’une belle première heure, Pierre Ragues a placé l’ORECA 07/Duqueine Engineering dans le haut de tableau avant d’écoper d’un drive through pour avoir causé une collision avec la Dallara P217/Cetilar Villorba Corse de Lacorte. La première Dallara P217 est celle du AVF by Adria Valles, 6e. La Ligier JS P217/IDEC Sport Racing de William Cavailhes a perdu une partie de sa carrosserie avant de rentrer à son box.
En LMP3, Job Van Uitert (Ligier JS P3/RLR MSport) fait le job en menant les débats devant la Norma M30 LMP3/M.Racing YMR de David Droux. On trouve ensuite les deux Ligier JS P3/United Autosports. La Norma M30 LMP3/Ultimate a connu des soucis (panne électrique). La #17 est toujours immobilisée. Norma a perdu la #8 du DKR Engineering, Jean Glorieux terminant sa course dans le rail alors qu’il était dépassé par deux LMP2.
La Porsche 911 RSR/Ebimotors de Raymond Narac occupe la tête de la catégorie GTE, devant la Ferrari 488 GT3 de Duncan Cameron.
Le classement à H+1 est ici
