Dévoilé il y a quelques jours, le règlement technique ‘Hypercar’ doit maintenant séduire les constructeurs pour une entrée en vigueur dès 2020. Toyota et la Scuderia Cameron Glickenhaus font partie des constructeurs intéressés. (In English)
James Glickenhaus nous a confié hier que le règlement 2020 intéressait fortement la Scuderia Cameron Glickenhaus. « Nous sommes ravis d’avoir pu prendre connaissance du nouveau règlement », nous a confié James Glickenhaus. « Nous avons commencé à plancher sur le sujet, de même que nos autres projets. La SCG 004 GT3 doit arriver sur le marché en 2020 et la SCG 006 GT4 un an plus tard. »
« La philosophie du règlement est de ne pas utiliser une voiture de route et de se contenter de la mettre sur la piste », a déclaré Pierre Fillon, président de l’ACO, à Sportscar365. « Certains constructeurs demandent la possibilité d’utiliser certains éléments de la voiture de production dans la voiture de course. Ils veulent utiliser des éléments de la voiture de route sachant que la version route n’existe pas encore. L’idée est qu’il sera possible d’utiliser certains éléments de la voiture de route. Cela peut passer par le système hybride, par exemple, mais vous devez en produire au moins 25. Et si vous souhaitez utiliser d’autres éléments de la voiture de route, vous devez vous engager à produire au moins 25 autos dans un délai déterminé. »
Il semble acquis que les constructeurs n’auront pas besoin de satisfaire les exigences de production si le moteur ou le système ERS n’est pas destiné à une voiture de route. Vincent Beaumesnil, directeur des sports ACO, a confirmé à Sportscar365 que les constructeurs pourront fabriquer des pièces de course sans exigence de production.
Pierre Fillon suggère, quant à lui, que les équipes souhaitant sortir du conduit initial devraient demander une dérogation auprès de la FIA et de l’ACO : « C’est pour éviter que les constructeurs ne développent un système hybride spécifique uniquement pour la compétition. Dans le règlement, nous avons défini ce que sera le système hybride, mais vous pourrez avoir quelque chose qui ne soit pas dans le règlement. Vous devrez alors avoir une dérogation pour utiliser autre chose. »
Il est entendu que les constructeurs tels que ORECA, Dallara et Onroak Automotive pourront construire leur propre châssis et louer un système hybride auprès d’un fournisseur. « Ligier et ORECA peuvent produire leur propre châssis », a déclaré Pierre Fillon. « Je ne pense pas qu’ils dépenseront de l’argent pour développer leur propre système hybride, mais ils peuvent développer une auto. »
Les LMP1 non hybrides actuelles devraient être autorisées à concourir sur la saison 2020/2021. « En septembre 2020, tous les constructeurs ne seront pas prêts à disputer une saison complète en Hypercar » a précisé le président de l’ACO. « L’idée est donc clairement de disposer des LMP1 actuelles avec une BOP pour rouler face aux Hypercars. »
Les temps au tour sur le circuit du Mans de la catégorie ‘Hypercar’ devraient se situer autour des 3.27 en course contre 3.22 en qualif’. En juin dernier, le meilleur chrono d’une LMP2 en course était de 3.27.200 contre 3.24.842 en qualifications.
