Les organisateurs du FIA WEC viennent d’annoncer quelques modifications apportées à l’EoT. Il ne s’agit pas de grands changements, mais plutôt de retouches. Elles seront applicables dès la manche de Sebring et ne concernent que les non-hybrides (énergie essence).
Aucune modification ne touche les Toyota TS050 Hybrides. En revanche, l’allocation en carburant a été abaissée pour les concurrents du LMP1 privé. En effet, elle va être diminuée d’un peu plus de 2% pour les prototypes à moteur atmosphérique et d’environ 3.5% pour les motorisations turbo.
ByKolles Racing, qui vient de passer au moteur Gibson, ne sera pas « touchée » par cette mesure à Sebring puisque l’équipe autrichienne sera absente en Floride. SMP Racing, disposant d’une motorisation turbo sur ses BR1 (AER) sera, par contre, concernée.
Le but est toujours d’équilibrer les performances entres les prototypes hybrides et non hybrides. Aucun autre changement n’a été annoncé en ce qui concerne le poids minimum du véhicule ou le débit maximum d’essence pendant le ravitaillement en carburant.
Pour rappel, des essais officiels vont avoir lieu ce week-end à Sebring avant l’épreuve qui se déroulera le vendredi 15 mars.
Dispositifs de sécurité applicables aux concurrents LMP1 Hybride
En plus des modifications ci-dessus, une décision sera aussi applicable dans quelques jours. La 10.8.4 “Opérations et personnel autorisé pendant un arrêt au stand” stipule les modalités suivantes.
“Si une voiture LMP1 Hybrid devient dangereuse pendant un arrêt au stand (feu rouge allumé ou pas de feu), les dispositions suivantes s’appliquent. Tout travail effectué sur la voiture doit être reporté, c’est-à-dire que le personnel de l’équipe doit quitter la zone de travail immédiatement (les opérateurs autorisés sont listés ci-dessous) jusqu’à ce que l’auto soit de nouveau en mode sans danger (voyant vert allumé et le rouge éteint).
Les personnes autorisées dans la zone de travail sont les suivantes :
– 1 contrôleur de voiture
– 1 préposé à l’extincteur
– 1 mécanicien (avec un brassard rouge) portant l’équipement de sécurité HV approprié qui doit travailler sur la voiture pour la remettre en mode « sécurité »
– 1 mécanicien (avec un brassard rouge) assurant la sécurité du mécanicien travaillant sur la voiture et équipé des éléments de sécurité.
