– Le public a répondu présent à l’appel de la Blancpain GT Series Endurance sur le tracé de Silverstone. Le pit walk a clairement été un franc succès à la mi-journée.
– Quelques jours avant le meeting FFSA GT de Pau, Nicolas Gomar a fait briller les couleurs AGS Events en s’imposant dans la classe Am dans les deux courses du meeting Lamborghini Super Trofeo Europe.
– Le paddock de la Formule Renault Eurocup avait des airs de feu les World Series by Renault à Silverstone avec la présence des Renault Sport Days. Les propriétaires de véhicules sportifs Renault étaient nombreux à faire le déplacement. On a même vu une très rare Super 5 GT Turbo cabriolet et un Renault Sport Spider de route.
– Les GT étaient nombreuses sur la piste et elles étaient toutes aussi nombreuses au sein du paddock. Qu’elles soient Ferrari, Audi, McLaren, Bentley, Aston Martin ou Lamborghini, les différentes marques de prestige étaient bien là. Une 488 Pista Pilota Ferrari bleue Tour de France figurait parmi les GT exposées. Ce modèle en série limitée fait suite au titre mondial décroché en FIA WEC par Calado/Pier Guidi en 2017.
– Maxime Martin a roulé sur les deux Aston Martin Vantage/R-Motorsport en course. Marvin Kirchhöfer était souffrant à l’issue des qualifications. Les commissaires ont accepté ce changement de dernière minute pour cas de force majeure. Le Belge a pris le 1er relais sur la #62 et le 3e sur la #76. La #62, sur laquelle Maxime Martin marquait des points, a pris la 17e place. La voiture soeur a été handicapée par un souci technique, d’où la 40e et dernière place finale.
– AF Corse a peut-être conjuré le sort avec sa Ferrari 488 GT3 qui roule en Pro-Am. Chahutée à Monza puis à Brands Hatch où le châssis a été touché, la Ferrari qui roulait à Silverstone était rouge et non plus noire. Andrea Bertolini, Niek Hommerson et Louis Machiels ont raflé la mise en Pro-Am avec leur Ferrari rouge.
– Claude-Yves Gosselin et Pierre Feligioni seront au départ de la manche Blancpain GT World Challenge Europe de Misano avec leur Lamborghini Huracan GT3/Boutsen Ginion Racing. Une présence au Nürburgring est aussi dans les tuyaux. Il n’est pas exclu non plus de les voir en cours d’année en International GT Open.
– On attend encore les équipages Bentley Team M-Sport pour les Total 24 Heures de Spa où quatre autos seront au départ. Plusieurs noms reviennent fréquemment dans les discussions pour intégrer les rangs de Bentley Team M-Sport en Belgique, dont celui de Pipo Derani.
– Les coupes Blancpain GT Series mises en jeu par SRO Motorsports Group et Endurance-Info (pour les titulaires d’un pack Silver ou Gold) ont été gagnées. Reste maintenant à trouver comment les faire parvenir aux heureux lauréats du concours vu la taille de certaines coupes. Les vainqueurs sont : Guillaume Hesnault, Florian Simonin, Stanislas Gaillard, Nicolas Serre, Tanguy Campomizzi, Dany Latet, Dominique Maucors, Enzo Blin, Benoit Gacon, Yannick Vigné, Jérôme Boudaud, Julien Lision, Nicolas Chanat.
– Sitôt la manche Michelin Le Mans Cup de Monza terminée, Matt Bell a pris la direction de Silverstone. Le pilote United Autosports en LMP3 a suivi la course Blancpain GT Series Endurance sur place.
– ROWE Racing et Black Falcon sont les deux équipes qui ont effectué de belles remontées durant la course après un envol depuis les dernières positions.
– Arrivé à Silverstone après l’heure du briefing des pilotes pour cause d’essais avec la Volkswagen I.D. R, Romain Dumas devra en guise de pénalité effectuer un travail d’intérêt public en marge des Total 24 Heures de Spa. Le pilote de la Porsche/ROWE Racing devra expliquer (en langue française) son absence de Silverstone et son programme Volkswagen (Pikes Peak et Nürburgring) aux commissaires de piste et volontaires durant au moins 30 minutes à Spa. On peut penser qu’ils seront très nombreux à vouloir assister à cette présentation de Romain Dumas qui ne se fera pas prier pour répondre aux questions. On peut déjà vous dire que nous l’accompagnerons (même si nous n’avons pas reçu la moindre pénalité) sur ce travail d’intérêt public plutôt bien vu.
– La Q1 a causé bien des déboires à des pilotes suite à la sortie de deux drapeaux rouges. Les équipes qui ont fait le choix de sortir dès le début de séance ont pu avoir un chrono contrairement à celles qui ont attendu une piste plus claire. Les avis sur le sujet au sein du paddock étaient assez différents mais tout le monde a bien compris qu’attendre trop longtemps était finalement une erreur. Il restait 2.18 mn avant la fin de la Q1 mais la direction de course a préféré ne pas relancer la séance pour une question d’équité sportive. Les équipes placées tout près de la sortie de la voie des stands auraient eu la possibilité de faire un tour chrono, ce que tout le monde n’aurait pas pu faire. Les pilotes étaient quasiment tous unanimes sur le sujet en disant qu’il aurait mieux valu relancer la séance.
– Les pilotes ont des avis différents sur le principe des qualifications où chaque pilote effectue sa session avant de prendre le chrono moyen des trois. Si certains pilotes sont satisfaits de cette méthode, d’autres militent pour une simple séance de 45 minutes avec au bout du compte le meilleur chrono pour la pole.
