Les 6 Heures de Spa ont lancé la Super Saison FIA WEC. Avant de se tourner vers les 24 Heures du Mans, retour sur le meeting spadois avec les bonnes et les moins bonnes notes…
Les bonnes notes…
– Le public : les spectateurs ont répondu présent pour ces 6 Heures de Spa très ensoleillées. La présence de Fernando Alonso a certainement donné un coup de boost mais les débuts de l’Espagnol en LMP1 n’expliquent pas tout. Les abords du circuit étaient bien garnis dès le milieu de matinée et la tribune face aux stands affichait ‘sold out’.
– Stéphane Sarrazin : parti en fond de grille, l’ancien pilote Toyota a rappelé si besoin en était qu’il fallait compter sur lui pour aller au charbon. L’Alésien a vite ramené sa BR1/SMP Racing dans les positions de tête. ART Grand Prix, qui gère la partie technique de la BR1, s’est vite mis en mode Endurance.
– Fernando Alonso : l’Espagnol était le pilote le plus surveillé ce week-end comme on a pu le constater devant la structure du Toyota Gazoo Racing. Loin de faire sa star, le pilote Toyota a été très avenant envers les journalistes et les fans, toujours prêt à répondre aux questions sans le moindre agacement.
– Olivier Pla : on peut sans conteste décerner le dépassement de la course au pilote de la Ford GT #66 qui a trouvé l’ouverture à pleine charge dans le Raidillon sur la Porsche de Lietz. Propre, net et sans bavure pour le vainqueur GTE-Pro qui s’est imposé en compagnie de Stefan Mücke et Billy Johnson.
– La fiabilité des autos : on note aucun abandon sur problème mécanique. 34 autos au départ et 32 à l’arrivée. Les deux abandons ont concerné des sorties de piste.
– Julien Andlauer : pour ses débuts en GTE, le champion en titre Porsche Carrera Cup France a connu un week-end chargé en mixant GTE/Cup. Le pensionnaire du Dempsey-Proton Racing s’en est parfaitement sorti et il faudra surveiller le jeune pilote de 18 ans sur les prochaines courses.
– Euan Hankey : on connaissait la pointe de vitesse du britannique depuis qu’il brille en Blancpain GT Series. Le pilote de l’Aston Martin Vantage GTE (GTE-Am) du TF Sport a fait le show en fin de course en mettant la pression sur Pedro Lamy, lui aussi au volant d’une Vantage.
– Thomas Laurent : le passage du LMP3 au LMP2 n’avait pas changé Thomas Laurent et son arrivée en LMP1 ne lui a pas retourné le cerveau. Toujours aussi calme, détendu et disponible, le jeune vendéen s’est montré le 2e pilote le plus rapide en course (derrière son coéquipier Gustavo Menezes) des concurrents roulant en LMP1 non hybride.
– Les Malaisiens : pour leurs débuts en FIA WEC, Jazeman Jaafar, Nabil Jeffri et Weiron Tan ont rendu une très bonne copie au volant de l’ORECA 07/Jackie Chan DC Racing #37.
– Gabriel Aubry : fraichement débarqué de la monoplace, le jeune pilote âgé de 20 ans faisait ce week-end ses débuts en LMP2 après quelques courses en LMP3, déjà chez Jackie Chan DC Racing. Passage en prototype réussi pour celui qui poursuit en monoplace (GP3).
– Andrea Pizzitola : venu faire une pige en WEC, G-Drive Racing est reparti avec la victoire en LMP2. L’écurie russe cherchait un rapide Silver et le Montpelliérain remplit parfaitement son rôle.
– van der Garde/Dallara/Michelin : le mix des trois a permis au Néerlandais de survoler les débats en LMP2 durant son relais de départ. Personne n’a pu suivre le rythme de la Dallara équipée de gommes Michelin.
– Rebellion Racing : on ne savait pas trop quoi attendre des Rebellion R13 compte tenu du manque de roulage avant le début de saison. Le prototype conçu par ORECA Technology a fait preuve d’une belle fiabilité.
Les mauvaises notes…
– La BOP : on ne sait plus trop quoi penser du jeu des constructeurs en GTE-Pro. Qui montre tout ? Qui en a sous la pédale ? La BOP automatique fait l’unanimité mais pas sûr que les marques donnent tout ce qu’elles ont avant Le Mans qui aura une BOP spécifique. Si un constructeur devait être pris à cacher son jeu, on espère que des sanctions seront prises. Plus le temps passe, moins on sait qui a la meilleure auto.
– L’accident de Pietro Fittipaldi : le Raidillon a une nouvelle fois fait des siennes et le malheureux a été Pietro Fittipaldi sur la BR1/DragonSpeed. Souhaitons que le Brésilien revienne en compétition le plus vite possible.
– L’argent, toujours l’argent : on ne peut que déplorer le forfait des deux Ginetta G60-LT-P1 du CEFC TRSM Racing. Ginetta attend l’argent du partenaire et Manor attend l’argent de Ginetta. Dommage d’en arriver là pour une auto dont beaucoup disent qu’elle a un fort potentiel.
– Le manque d’actions en piste : la fin de course a été animée dans les deux classes GTE, ce qui n’a pas été le cas dans les deux catégories LMP où les 6 heures ont été très calmes.
