Aujourd’hui dimanche, Honda a confirmé ses bonnes dispositions à Fuji, une NSX-GT ayant de nouveau été la plus rapide, la Honda du team ARTA succédant au team Kunimitsu. Celui-ci, grâce au chrono réussi samedi par Tadasuke Makino, gardera le meilleur temps absolu des quatre séances .
En GT300, la Subaru BRZ R&D Sport a pris le meilleur sur les GT300, les Mother Chassis et les hybrides, Hideki Yamauchi ayant été de surcroît le plus véloce du week-end.
Séance 1
Comme prévu la veille, la pluie était au rendez-vous du dimanche matin à Fuji et en conséquence la piste était mouillée. Les organisateurs décidèrent de reporter à l’après-midi les simulations de Full Course Yellow et de Safety-car.
GT500
Il pleuvait très fort pour le début de cette troisième séance d’essais et peu de voitures prenaient la piste. une piste très humide avec également par endroits des poches de brouillard.
Progressivement, les chronos descendaient. La Honda NSX-GT ARTA #8 était la plus rapide.
A son bord, Tomoki Nojiri signait un chrono de 1.42.571, puis son coéquipier Nirei Fukuzumi l’améliorait nettement en 1.41.212. Fukuzumi précédait la Toyota GR Supra SARD #39 de Yuichi Nakayama et la Toyota GR Supra Zent Kobelso #38 de Yuchi Tachikawa. En fin de séance, une Honda en chassait une autre. Naoki Yamamoto et la NSX-GT Kunimitsu, la plus rapide des GT500 hier, tournait en 1.40.187. Le drapeau rouge interrompait la session peu avant la fin de celle-ci à la suite de l’arrêt sur le circuit de Ryo Hirakawa (Toyota GR Supra Tom’s #37).
A la reprise, la piste était moins humide et, comme la veille, Tadasuke Makino, qui avait pris le relais de Yamamoto, réalisait le meilleur chrono en 1.40.147, loin de ses 1.27.870 du samedi.
Makino précédait la Toyota #38 de Tachikawa (1.40.480) et la Toyota Wako’s #14 de Sho Tsuboi (1.40.864). La Honda ARTA #8 de Fukuzumi (1.41.212) était quatrième, devant la première des Nissan, la GT-R NISMO #23 de Ronnie Quintarelli (1.41.405).
Les quatre premiers sont en Bridgestone, Quintarelli en Michelin.
GT300
Kiyoto Fujinami était le plus rapide en action avec la Nissan GT-R GT3 #56 du Kondo Racing en 1.51.286. Il devançait l’Aston Martin Vantage Pacific D’station Racing #9 de Tomonobu Fujii et la Honda NSX GT3 ARTA #55 de Shinichi Takagi.
Les chronos ne s’amélioraient que dans la dernière demi-heure de la séance, la piste étant moins humide. Toshiki Oyu et la Honda ARTA #55 prenaient provisoirement le meilleur en 1.48.743 devant l’Aston Martin de Fujii et la Nissan GT-R GT3 GAINER TANAX #11 et Katsuyuki Hiranaka.
Celui-ci haussait le rythme et réalisait finalement le meilleur temps de la séance en 1.47.589, devant Oyu (1.47.920), Morio Nitta (Lexus RC F GT3 K-tunes Racing #96) qui était en 1.48.566, Fujii (1.48.677), João Paulo de Oliveira (Nissan Kondo Racing #56), en 1.48.571, et Shintaro Kawabata (Audi R8 LMS Hitotsuyama #21) qui clôturait le Top 6 en 1 .49.000.
La Nissan de Hiranaka est chaussée en Dunlop, tout comme la Lexus de Nitta, alors que la Honda de Oyu/Nojiri est en Bridgestone. Fujii, quatrième, est le meilleur représentant de Michelin, et de Oliveira celui de Yokohama, les quatre manufacturiers étant donc dans le Top 5.
Les chronos de la séance sont ici
Séance 2
Pour cette deuxième séance du dimanche, la quatrième et dernière de ces essais officiels à Fuji, les conditions météo étaient différentes de celles de la matinée. Si quelques flaques d’humidité subsistaient, la piste était plus propice aux performances et la plupart des concurrents avaient chaussé les slicks.
GT500
La séance prenait du retard à la suite de la sortie de route de la Toyota GR Sport Prius PHV #31 du team apr (Koki Saga/Yuhki Nakayama), une GT300 hybride, qui n’allait plus reprendre la piste. Une autre GT300, la Honda NSX GT3 ARTA #55 de Shiichi Takagi/Toshiki Oyu), provoquait une deuxième interruption, la Honda étant arrêtée sur le circuit. En raison de ces contretemps, les simulations de Full Course Yellow et de safety car étaient repoussées en fin de session.
Les temps s’amélioraient au fil de la séance. Tadasuke Makino poursuivait son festival et prenait provisoirement le meilleur temps en 1.28.282 avec la Honda Kunimitsu #100. Ryo Hirakawa (Toyota GT Supra Tom’s #37) améliorait en 1.28.192 et semblait bien parti pour être le plus rapide du jour.
Cependant, juste avant la simulation de FCY, Tomoki Nojiri passait à l’offensive avec la Honda ARTA #8 et son temps de 1.28.059 n’allait pas être battu. Nojiri précédait dans l’ordre Hirakawa et Makino.
Venaient ensuite Kazuya Oshima (Toyota GR Supra Wako’s #14) en 1.28.359, Ukyo Sasahara (Honda Mugen #16) en 1.28.481 et Yuji Tachikawa (Toyota Zennt Cerumo #38) en 1.28.522. Comme la veille, les Nissan étaient encore à l’arrière avec comme meilleure représentante de nouveau la GT-R NISMO #23, Tsugio Matsuda étant neuvième en 1.29.087.
Dans ce Top 6, seule la Honda Mugen, en Yokohama, n’était pas chaussée en Bridgestone. La Nissan de Matsuda était en Michelin et la seule voiture en Dunlop, la Honda Modula Nakajima Racing #64 de Izawa/Otsu, fermait la marche en GT500 avec le quinzième temps en 1.31.895.
GT300
La Toyota GR Supra Saitama Toyopet #52) de Hiroki Yoshida réalisait rapidement un bon chrono en 1.37.954. Comme en GT500, les chronos s’amélioraient en fin de séance.
La Subaru BRZ R&D Sport #61, discrète jusque là, frappait fort. Hideki Yamauchi établissait le temps de référence en 1.37.379, temps qui n’allait pas être battu ensuite. La Subaru est une GT homologuée selon les spécifications de la Fédération japonaise (JAF), la seule dans ce cas.
Le chrono de Yamauchi améliore le temps réussi par la Honda Modulo Drago Corse #34 de Jake Parsons, qui avait tourné en 1.37.412.
Yamauchi devançait huit GT3 . Le Top 6 était complété par Hironobu Yasuda (Nissan GT-R GT3 GAINER TANAX #11), deuxième en 1.37.516, par Tatsuya Kataoka (BMW M6 GT3 Goodsmile Racing & Team Ukyo), troisième en 1.37.516.
Kohta Kawaai (Toyota GR Supra Saitama Toyopet #52), quatrième en 1.37.611, par Toshiki Oyu (Honda NSX GT3 ARTA #55), cinquième en 1.37.792, bien que la Honda n’ait que peu tourné dans cette séance, et par Sena Sakaguchi (Lexus RC F K-tunes Racing #96) sixième en 1.37.918.
Il fallait descendre au dixième rang pour trouver la meilleure des Mother Chassis, la Lotus Evora MC #2 de Masataka Yanagida (1.38.128), et au onzième pour voir la première hybride, la Toyota GR Sport Prius PHV apr #30 de Manabu Orido (1.38.205)
Doublé Dunlop dans cette session, avec les deux premières places de la Subaru de Yamauchi et de la Nissan de Yasuda -la Lexus de Sakaguchi était aussi en Dunlop-. La BMW de Kataoka, la Toyota de Kawaai et la Honda de Oyu étaient en Bridgestone. L’Audi R8 LMS #21 de Shintaro Kawabata, septième, était la mieux placée des GT300 équipées par Yokohama tout comme l’Aston Martin Vantage GT3 D’Station Racing #9 de Tomonobu Fujii pour Michelin.
Les chronos de la séance sont là
