Les règles LM P1 ne changeront qu’en 2020, soit huit ans après la présentation du règlement actuel qui a eu lieu le 14 juin 2012 lors de la traditionnelle conférence de presse donnée par l’ACO en marge des 24 Heures du Mans. Un règlement, ça se prépare donc longtemps à l’avance. Retour sur l’élaboration du règlement qui a coïncidé avec l’année du lancement du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA.
Outre les dix réunions collectives de septembre 2011 à mai 2012 avec un groupe de travail de 12 constructeurs et manufacturiers (châssis, moteurs, pneumatiques, carburant), de nombreuses réunions individuelles ont eu lieu avant de finaliser le règlement.
Six points étaient au centre des discussions : définition du facteur technologique (équivalence essence/diesel), définition des groupes motopropulseurs admis, évolutions aérodynamiques, amélioration de la visibilité des pilotes, évolutions des châssis et dimensions des autos, sécurité.
Par la suite, simulations et calculs ont été menés par les équipes techniques internes mais aussi externes, avec la collaboration de cabinets techniques spécialisés avant la mise en commun des données puis la vérification de la cohérence des résultats avec les constructeurs et équipes privées.
Le tableau de synthèse permettait à chaque constructeur de choisir l’option qui convenait le mieux à son projet et son budget. Plus vous augmentez la taille du système hybride, plus vous augmentez vos chances de victoire. On note une différence d’autonomie jusqu’à 2 tours sur le circuit du Mans entre 0MJ et 8 MJ (cinq catégories d’énergie définies).
Les six points importants du règlement 2014 :
– Grande liberté technologique octroyée au groupe motopropulseur en accord avec le développement des véhicules de route.
– Les motorisations sont libres. Les limitations de cylindrée, de brides d’air et de pressions de turbo sont supprimées.
– Baisse importante du recours aux énergies fossiles (jusqu’à 30%).
– Les systèmes hybrides sont libres mais limités en quantité d’énergie et en nombre.
– Les équipes privées sont protégées.
– Les voitures seront obligatoirement fermées de manière à améliorer la sécurité. Largeur totale de 1900 mm contre 2000 mm pour une réduction de la traînée, largeur totale de 1900 mm contre 2000 mm, meilleure position du pilote.
Le règlement 2014 offrait déjà la possibilité d’ouverture à moyen terme et long terme à d’autres sources d’énergies ayant atteint la maturité nécessaire : hydrogène, 100% électrique, etc…)
Conformément aux engagements pris avant son élaboration, le règlement 2014 a été conçu de manière à répondre à l’efficacité et le développement durable, l’ouverture technologique, la maîtrise des coûts, la sécurité, la préservation du sport et du spectacle, la présence de technologies admissibles dans un proche avenir sur les véhicules de route.
Le règlement 2020 (lien) franchit une étape supplémentaire avec l’arrivée de l’Hybrid Plug-in qui permet de rouler en électrique sur une courte distance.
