Scott Atherton, président de l’IMSA, a annoncé qu’une division des plates-formes LM P2/DPI était à l’étude à moyen terme, mais certainement pas pour 2018. Plusieurs équipes LM P2 ont exprimé leurs inquiétudes quant à l’impossibilité de se battre pour la victoire au général en dépit des ajustements apportés à la Balance de Performance. Les Cadillac DPi-V.R montrent leur suprématie depuis le début de saison.
Il n’est pas prévu de voir la mise en place d’une association Pro-Am dans la catégorie principale. Scott Atherton a précisé que voir une classe LM P2 distincte a été un sujet de discussion, mais qu’aucune décision n’a encore été prise à ce jour.
« Si on devait séparer les deux, la configuration la plus logique serait de positionner le DPi en tant qu’engagement constructeur, et le LM P2 deviendrait une combinaison Pro-Am » a déclaré Scott Atherton à Sportscar365. « A l’heure actuelle, nous n’en sommes pas là. Il devrait déjà y avoir suffisamment de LM P2 pour que cela ait un sens. Il y a eu beaucoup de réflexion mais aucun plan n’est prévu à ce jour. Je dirais qu’il est peu probable que cela arrive l’année prochaine. »
Troy Flis, patron du Visit Florida Racing, et Bobby Oergel, à la tête de PR1/Mathiasen Motorsports, font partie des défenseurs d’un format de deux catégories.
Bobby Oergel a déclaré que la fin de la catégorie Prototype Challenge laisserait plus de champ pour une classe LM P2 Pro-Am. « Vous avez déjà la catégorie » a déclaré Oergel à Sportscar365. « Vous avez le DPi et le LM P2. Profitez-en pour mettre un nom dessus. De toute évidence, ce type d’association Pro-Am a parfaitement réussi en ALMS. La catégorie actuelle ne sera pas capable de continuer sans le support du constructeur. »
« Je pense que vous auriez toujours une chance de gagner au général si une DPi connaissait des problèmes » a confié Troy Flis à Sportscar365. « Cadillac a fait du bon travail en développant la voiture et en la construisant aux règles établies. Pour moi, en tant que concurrent, c’est une sorte de gifle au visage. Vous avez fait du bon travail et cela ne fonctionne pas. Je pense qu’il devrait y avoir des classes séparées. Si le LM P2 avait sa propre classe, vous auriez des gentlemen et des équipes qui continueraient à se battre pour une victoire de catégorie et peut-être pour le général. »
Tous les concurrents ne sont pas forcément du même avis, notamment Scott Sharp, team principal du team Tequila Patron ESM. « Il suffit de trouver les moyens pour réunir le tout » a confié Scott Sharp à Sportscar365. « JDC a fait un excellent travail en étant à l’avant en essais et sur certaines courses. Je pense que cela montre le potentiel des LM P2. Certaines pistes tournent à l’avantage des LM P2, d’autres étant plus favorables aux DPi. »
Scott Atherton a déclaré que l’objectif de départ était bien d’atteindre d’équilibrer les deux plates-formes : « C’est un défi permanent et tant que groupe, nous sommes très fiers du travail fourni par le comité technique pour équilibrer ces voitures. Les commentaires que nous recevons des équipes LM P2 font qu’elles souhaitent que les résultats reflètent davantage la capacité de ces autos. Il y a eu une LM P2 en pole et plusieurs tours ont été menés, mais à cause de différents facteurs, le résultat final n’a pas pu être transformé. »
Le législateur doit maintenant harmoniser le tout pour contenter tout le monde, ce qui ne semble pas être une mince affaire. La disparation de la catégorie Prototype Challenge pourrait inciter à voir deux classes séparées dans la catégorie Prototype mais les LM P3 aimeraient bien prendre cette place vacante.
