Alors que Toyota poursuivit le développement de son prototype Hypercar dont le lancement est prévu pour la saison 2020 / 2021, Pascal Vasselon, le directeur technique de Toyota Gazoo Racing, a suggéré qu’il était ouvert à d’autres types de voitures dans la catégorie reine du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA, tant que Toyota peut continuer à utiliser sa propre technologie hybride. Les DPi pourrait donc en faire partie… (In English)
Cette déclaration s’inscrit dans la suite logique de pourparlers qui existeraient entre l’ACO et l’IMSA sur l’adoption éventuelle du règlement DPi 2.0 de l’IMSA, qui créerait une plate-forme prototype mondiale dès la saison 2022. Les DPi nouvelle génération en IMSA sont prévues pour être équipées d’un système hybride situé sur l’essieu arrière des voitures, qui sont susceptibles de conserver la conception actuelle des châssis LMP2.
“Il est évident qu’à l’avenir, nous devrions examiner toutes les possibilités d’avoir plus de constructeurs, bien sûr “ a déclaré Pascal Vasselon. “Tant qu’on garde ce qui nous amène au Mans, c’est à dire un certain niveau de technologie…”
L’admissibilité potentielle des DPi s’ajouterait à la diversité des voitures déjà confirmées pour la classe supérieure (dont le nom n’a pas encore été dévoilé, mais dont la rumeur parle de “LMPi”) qui comprend l’Hypercar prototype de Toyota, la Valkyrie de route d’Aston Martin ainsi que les voitures LMP1 bénéficiant de droits acquis pour, au moins, la première saison.
Le Français s’attend à ce que la première saison de la formule Hypercar soit “raisonnablement bonne” malgré l’intérêt limité des constructeurs. “En ce moment, nous espérons quatre équipes présentes, Aston et nous, ainsi que ByKolles et Glickenhaus. Ce sont les quatre qui travaillent pour être là. A long terme, tout peut arriver, plusieurs constructeur regardent de près et prévoient de venir en l’an 2.”
Pascal Vasselon a précisé que le développement de l’Hypercar Toyota pour la saison 2020 / 2021 avance à pas de géant, mais que la calendrier reste serré. “Tout est très critique,” dit-il. “Les voitures rouleront peu avant l’homologation et peu avant la première course. C’est un programme très serré, très risqué.”
Il s’est aussi dit en faveur d’un début de saison plus tardif, bien qu’il semble que la première manche à Silverstone ne sera qu’une semaine plus tard que cette année. “Silverstone a un peu bougé apparemment, ce sera un peu plus tard, au lieu d’être fin août, ce sera début septembre, donc nous gagnerions peut-être une semaine. Nous espérons que tout se passe bien, mais c’est sûr que c’est risqué, le planning est très serré.”
